时速4000公里列车还在论证，600公里的已经在研了

　　来源：科技日报

　　与8月30日中国航天科工集团提出的“高速飞行列车”项目还处在研究论证阶段不同，孙帮成提到的先进轨道交通重点专项，于2016年立项，是科技部18个国家重点研发计划中的一个，已经开启项目研究工作，将于2021年完成项目任务。 

　　科技日报记者后续向中国中车(9.890, -0.01, -0.10%)集团方面了解到，先进轨道交通重点专项中的“各种车型”具体包括6种，其中货运列车3种、高速列车1种、磁悬浮列车2种。 

　　“时速120公里的货运列车，载重大，我们叫它‘驼背运输车’；时速160公里的货运列车可替代目前普通的货运车，给速度‘加码’；”中国中车集团重点专项办公室项目专员逐一解释道，“时速250公里的货运列车，拉我们俗称的‘白货’，比如海口上岸的海鲜，坐这种列车下午就能上北京的餐桌。” 

　　每种在研列车都瞄准了具体的市场需求——高速列车研制主攻“跨国联运”技术，将“一带一路”沿线国家的城市串联起来。“统一标准”是研发攻关中的重点，该项目的任务目标中写道：将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求，按照统一的技术平台、不同的技术路线研制时速400公里能跨国联运的高速列车。 

　　此外，先进轨道交通重点专项还包含了2种磁悬浮列车的研制工作——时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。 

　　“研发高速磁悬浮技术是国家科技实力的体现，为‘后高铁时代’做技术储备。”孙帮成说，国家重点研发计划就是要抢占科学技术的前沿。