台媒称，由中国中车(9.810, -0.19, -1.90%)公司大连公司与西南交通大学联合研制的新一代中低速磁浮列车，日前完成新的运行试验，时速120公里打破了中低速磁浮车辆行驶时速的世界纪录，为中低速磁浮在大陆发展又向前迈进一步。 

　　据台湾中时电子报8月10日报道，预计到2020年，大陆有望建成五条以上中低速磁浮商业营运路线。目前除了长沙磁浮快线已营运超过1年，其他包括北京、天津、武汉、成都、广州等10多个城市都有兴建中低速磁浮规划。

　　中国中车旗下的大连机车车辆公司8月8日表示，新一代中低速磁浮列车最高运行时速可达160公里，最小平面曲线半径50米，最大坡道千分之一百。相较于目前已经投入营运的磁浮列车，这款磁浮列车行驶速度更快，过弯道和坡道能力更强。

　　业界人士指出，目前的城市轨道交通，地铁可满足市区大运量需求，但造价高、噪音大，站点间距大时车速显得略低。轻轨运量中等，高架路线造价只有约地铁的三分之一，但同样不适应大站间距。有轨电车造价低，但运量小噪音大，也不适应大站间距营运。

相较之下，大陆新一代中低速磁浮车属于中等运量交通结构，具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势，尤其速度、弯道和坡道这三项综合技术指标，是目前其他单一制式轨道交通无法同时实现的优点。

　　报道称，根据中国工程院中低速磁浮交通技术与產业发展战略研究资料显示，大陆发展中低速磁浮交通系统的条件已经成熟。以长沙磁浮为例，全长18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，是目前世界上最长的中低速磁浮线。设计最高时速为100公里，列车全程运行时间19分30秒，最大载客量363人，今年5月5日营运满一年。

　　大连机车表示，大陆新一代中低速磁浮车能缓解车轨振动、提升系统竞争力并拓展中低速磁浮的适用范围。新研发的磁浮车投入商业营运后，有望提供时速160公里以下城市中等运量客运需求，让城市运输更便捷。

　　报道称，磁浮列车分高速和中低速两种。高速磁浮适合远距离交通，中低速磁浮用在近距离交通。上海磁浮2002年启用，线路全长约30公里，设计最高时速度430公里，兼具交通和观光功能。